黔張常高鐵開行，構(gòu)建快速客運(yùn)通道

據(jù)悉，12月26日6時28分，長沙至張家界西C8030次列車滿載著旅客向著張家界西站駛?cè)�。這是黔張常鐵路開通后，長沙站開往張家界的首趟動車。

黔張常鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)重慶至長沙至廈門主通道的重要組成部分，其與重慶至懷化鐵路連接，在張家界與焦作至柳州鐵路、在建的張吉懷鐵路連接。還與在建的長沙至益陽至常德鐵路和即將開工建設(shè)的重慶至黔江鐵路，共同構(gòu)成重慶至長沙快速客運(yùn)通道。

渝、鄂、湘三省市地域遼闊，是我國資源最豐富的地區(qū)之一。但三省市交界地帶位于湖南省武陵山脈的東延部分，山峭、坡陡、谷深等地形極其復(fù)雜，導(dǎo)致其開發(fā)程度低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，其重要原因便是交通條件落后，運(yùn)輸能力有限，制約著資源大規(guī)模的開發(fā)，尤其是缺乏便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，難以同長株潭城市群和成渝城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)生往來，使其幽閉難以發(fā)展。而黔張常鐵路的到來，不僅填補(bǔ)了該地區(qū)鐵路網(wǎng)空白，有效解決了各地區(qū)的連接問題。并且開通運(yùn)營后，從重慶到長沙，坐火車只需4小時，而重慶到張家界，也只需要2小時左右，不僅提高了人們出行的便捷度，也為沿線人民生活帶來質(zhì)的提升。

此外還將大大緩解了張家界的交通瓶頸制約，從而使旅游半徑增大，提高了成都、重慶、蘭州等西部客源市場的可進(jìn)入性。2020年，張家界西站預(yù)計(jì)發(fā)送旅客180余萬人次，隨著未來張吉懷鐵路的開通，日發(fā)送旅游將突破1萬人次，年發(fā)送旅客約350萬人次，屆時張家界的客流將越來越火爆。

黔張常鐵路的開通，張家界的通達(dá)性及在區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位都有明顯的改善，溝通了張家界與重慶和成都之間的聯(lián)系。成渝地區(qū)不僅是西部的經(jīng)濟(jì)中心，也是西部地區(qū)重要的交通樞紐和商品集散地；長株潭地區(qū)也是湖南省經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐和商品集散地。黔張常鐵路把長株潭城市群與成渝城市群連接在一起，不僅成為東中西部互相交流的必經(jīng)之地，給張家界構(gòu)筑物資集散地和商貿(mào)中心創(chuàng)造了一個十分有利的條件，而且也相對提高了張家界的戰(zhàn)略地位，使其在湖南區(qū)域的開發(fā)與發(fā)展中得以優(yōu)先。

重慶與湖南，一直以來都是構(gòu)成中西部地區(qū)發(fā)展的重要部分，是不可分割的，而將重慶與湖南通過直達(dá)鐵路連接起來則將會促進(jìn)彼此的繁榮與發(fā)展，因此，黔張常鐵路的開通運(yùn)營對促進(jìn)中西部發(fā)展具有十分重要的意義。隨著時間不斷推進(jìn)、鐵路建設(shè)步伐緊鑼密鼓進(jìn)行，橫貫大地、四通八達(dá)的高速鐵路網(wǎng)將繼續(xù)織就偉大的高鐵夢和中國夢。（常建磊）