太焦線曲折的修筑經(jīng)歷

太焦線位于山西省東南部地區(qū)，北起南同蒲線修文站，南至新焦線月山站，全長380多公里。線路跨越太行、太岳山脈，連接晉豫兩省，是溝通山西與中南、華東地區(qū)的重要交通紐帶。太焦線的修建一波三折，經(jīng)歷了白晉支線、東潞支線和詹東線多次修建過程。

1933年，閻錫山政府制訂了《山西省政十年建設(shè)計劃》，規(guī)劃了包括同蒲線、白晉線在內(nèi)的21條鐵路。1935年5月，晉綏兵工筑路指揮部開工修建白晉窄軌鐵路，由于人力不足，鋼軌、枕木等主要物資缺乏，至抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)時，僅完成15公里的路基土石方和橋涵工程，未能鋪軌。

1937年七七事變后，日寇鐵蹄踏入山西。為利于運輸軍用物資、調(diào)動兵力、掠奪煤鐵資源，日軍利用白晉支線的部分路基，于1939年6月開工，修建東潞窄軌鐵路。1940年7月，線路修通后，成為各方爭奪的焦點。這條鐵路把八路軍太行、太岳兩個革命根據(jù)地從中間劈開，對位于太行山的八路軍總部威脅極大。1940年5月，八路軍一二九師打響了專門以破襲鐵路為目的的白晉戰(zhàn)役，炸橋梁、撬鋼軌、燒枕木、搶物資，東潞支線幾乎癱瘓。由于抗日根據(jù)地軍民不斷襲擊鐵路，日軍被迫于1945年4月至7月將潞安至沁縣線路拆除。日軍投降后，閻錫山當局于1946年7月將剩余線路全部拆除。

新中國成立后，詹東線重新動工修建。詹店至焦作段因水利規(guī)劃未定而未修建。1957年9月，焦作至五陽段開工，1960年底建成通車。1958年8月，五陽至東觀段開工，1961年9月因壓縮基建停建。1970年10月，修文至五陽段鐵路重新興建，1975年9月建成通車。同年，修文至五陽段和焦作至五陽段鐵路合并，定名為太焦線。

如今，太焦線是晉煤外運的主要鐵路干線之一。2016年6月，太原至焦作城際鐵路開工建設(shè)，預(yù)計2020年建成通車。到那時，高鐵列車將載著太行山革命老區(qū)人民的希望與夢想，走出大山，走向更美好的未來。