自2018年首次提出“新基建”，一位位交通人篳路藍(lán)縷、砥礪前行，用智慧與汗水，編織起新時代的交通網(wǎng)絡(luò)——根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月，中國高速公路通車總里程已經(jīng)達(dá)到19萬公里，位居世界第一。

作為京津冀協(xié)同發(fā)展的動脈工程，京雄高速公路在數(shù)字化、智慧化的風(fēng)潮下加速邁向“人車路協(xié)同數(shù)字體”，以華為智慧公路雷達(dá)感知方案為參考，打造了全域（路段全覆蓋）、全時（全天24小時有效）、全天候（應(yīng)對不同氣候條件）的城域智慧高速，進(jìn)一步推進(jìn)京津冀一體化進(jìn)程。 

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革新間距，突破感知技術(shù)新邊界

智慧交通是城市流動的脈搏。《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2021-2025年)》中，“推動公路感知網(wǎng)絡(luò)與公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)工程同步規(guī)劃、同步實施，提升公路基礎(chǔ)設(shè)施全要素、全周期數(shù)字化水平”被寫在主要任務(wù)。

新時代呼喚新作為，新征程要有新?lián)?dāng)。面對于此，京雄高速公路在規(guī)劃之初，就確定“全域感知”、“數(shù)字孿生”、“云邊協(xié)同”等關(guān)鍵詞，提出了以下建設(shè)需求：

1.實現(xiàn)800M路側(cè)桿站間隔距離

傳統(tǒng)路側(cè)感知單元布設(shè)多以100~200米為距離，800米路側(cè)桿站間距尚屬國內(nèi)首次，沒有成熟的方案用于參考。密集度看似下降，但通過算法優(yōu)化和感知單元的先進(jìn)產(chǎn)品性能，同樣可以“看得清”、“看得遠(yuǎn)”、“無盲區(qū)”、“軌跡連”。此外，這一間距設(shè)計還充分考慮了未來技術(shù)升級的空間，為自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新興應(yīng)用提供更加廣闊的數(shù)據(jù)支持平臺。

2. 實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的人、車、路一體協(xié)同

人、車、路協(xié)同系統(tǒng)是構(gòu)建"速度、安全、效率"穩(wěn)定三角關(guān)系的關(guān)鍵。在京雄高速公路看來，依托高檢測精度、低時延、全覆蓋的感知網(wǎng)絡(luò)，輔以視訊監(jiān)管平臺、各類場景化應(yīng)用，實現(xiàn)信息的實時共享與交互，不僅可以提高道路通行效率，減少擁堵現(xiàn)象，還能有效推動精細(xì)化運維、精效化管理。

智聯(lián)萬物，構(gòu)建全息路網(wǎng)協(xié)同體

針對京雄高速公路的數(shù)字建設(shè)需求，華為提出了定制化的智慧交通雷達(dá)感知方案，依托結(jié)合毫米波雷達(dá)的雷視融合感知技術(shù)，從硬件部署、軟件組網(wǎng)、平臺搭建等方向同步邁進(jìn)，成功打造可復(fù)制的“超距感知網(wǎng)”。

· 整體設(shè)備上，京雄高速公路引入MSE100融合感知引擎、ASN850遠(yuǎn)距高精度毫米波雷達(dá)、ASN820T隧道毫米波雷達(dá)和視頻攝像機等先進(jìn)設(shè)備。全棧設(shè)備具備5G無線大規(guī)模的組網(wǎng)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸與通信，構(gòu)建起高效、可靠的智慧交通通信網(wǎng)絡(luò)，在支持海量感知數(shù)據(jù)的實時上傳與處理的同時，為自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新興應(yīng)用提供強大的通信保障。同時，5G無線組網(wǎng)能力還使得設(shè)備部署更加靈活便捷，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境和場景需求，為京雄高速公路的智慧交通建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐。

· 軟件組網(wǎng)上，京雄高速公路采用了輕量級雷球聯(lián)動感知方案。通過優(yōu)化算法和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，降低系統(tǒng)復(fù)雜度和資源消耗，提高感知數(shù)據(jù)的處理速度和準(zhǔn)確性。得益于此，毫米波雷達(dá)和視頻攝像機等感知設(shè)備被有機整合，形成了一個互補共生的感知網(wǎng)絡(luò)——前者負(fù)責(zé)提供遠(yuǎn)距離、高精度的目標(biāo)檢測數(shù)據(jù)，后者則負(fù)責(zé)捕捉道路場景的細(xì)節(jié)信息。通過雷球聯(lián)動機制，兩種感知設(shè)備能夠相互協(xié)作、相互驗證，共同構(gòu)建出更加全面、準(zhǔn)確的交通感知圖譜。

· 平臺搭建上，京雄高速公路打造了視頻云控平臺，集成大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對公路全要素、全周期的數(shù)字化管理。通過接入各類感知設(shè)備，平臺能夠?qū)崟r收集并處理海量交通數(shù)據(jù)，包括車流量、車速、路況信息等，為交通管理部門提供全面的決策支持。同時，還能夠深入挖掘交通數(shù)據(jù)的潛在價值，為優(yōu)化交通組織、提升道路通行效率提供科學(xué)依據(jù)。此外，視頻云控平臺還支持遠(yuǎn)程檢測和智能調(diào)度功能，能夠?qū)崟r響應(yīng)各類交通事件，確保道路安全暢通。

看見未來，引領(lǐng)車路共智新業(yè)態(tài)

京雄高速公路的突破性實踐，使其成為智慧交通建設(shè)的新標(biāo)桿，成為一條重新定義智慧公路車路協(xié)同的新標(biāo)尺。

· 在這里，雷達(dá)感知探得更廣、探得更全、探得更準(zhǔn)。雷達(dá)感知網(wǎng)具有更高的精度、更強的抗干擾能力和更廣泛的應(yīng)用場景，能夠在800米距離內(nèi)，準(zhǔn)確識別車輛、行人、侵入生物等，實現(xiàn)精準(zhǔn)車道級識別，準(zhǔn)確掌握每個車道的交通情況。

· 在這里，全路網(wǎng)軌跡連續(xù)同步。京雄高速公路的“連續(xù)感知走廊”支持整網(wǎng)目標(biāo)ID一致性連續(xù)跟蹤，讓每輛車都擁有貫穿全程的數(shù)字孿生鏡像，為交通調(diào)度、事故預(yù)警等提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持。

· 在這里，運維管理更為簡易。憑借強大的感知能力，實時監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即啟動診斷程序。通過智能分析，快速定位問題所在，并主動發(fā)出告警信息。這一轉(zhuǎn)變，將傳統(tǒng)的人工巡檢模式升級為“感知-診斷-示警”的閉環(huán)運維體系。

當(dāng)路側(cè)桿站如同數(shù)字時代的烽火臺，將感知觸角延伸至視距之外，我們看到的不僅僅是京雄高速公路的車來車往，更看到了數(shù)字改變生活的創(chuàng)新實踐——或許，這正是未來高速公路的應(yīng)有模樣。未來，華為也將攜手各界伙伴，繼續(xù)深耕智慧交通領(lǐng)域，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，推動更多高速公路向智能化、數(shù)字化邁進(jìn)，讓智慧之光照亮每一條通往未來的道路，共同繪就智慧交通的新篇章。